安世中国在晶圆停供后的最新声明：我们有足够的库存，正在积极推出多款游戏的计划。

来源：环球时报【环球时报记者摘要】荷兰政府强行收购中资安世半导体的纠纷有新进展。 2日，安世中国有限公司（以下简称安世中国）发布广告，批评荷兰安世半导体单方面暂停向其位于中国东莞的封测工厂（ATGD）供应晶圆，并对荷兰总部针对安世中国管理团队的腐败行为表示强烈抗议。安世半导体中国有限公司公布的资料图 今年9月，荷兰政府以“治理缺失”为由，强行从中国企业闻泰科技手中收购了安世半导体。据彭博社报道，作为对荷兰政府此举的回应，中国随后限制了 Nexperia 从中国的发货。上周五，路透社透露 Neexri 签署的一份文件临时首席执行官 Stéphane Thielge 于 10 月 29 日表示，由于“当地政府未遵守付款义务”，自 10 月 26 日起已暂停向中国东莞一家封装和检验工厂运送晶圆。安世中国最新声明回应称，荷兰的说法“完全捏造，恶意污蔑安世中国管理层”，并称“安世中国并没有违约。相反，安世荷兰目前欠ATGD 10亿元人民币”。对于荷兰Nexperia单方面暂停晶圆供应，安世中国表示，安世中国目前成品及在制品库存充足，能够稳定持续满足客户订单需求直至年底及以后。 “为保证长期供应和韧性，安世中国正积极启动多项计划，加紧验证新的晶圆产能ty。安世中国有信心能够在短时间内完成验证，并从明年开始顺利满足所有客户的需求。 Ansi产品在荷兰制造，最终在中国集成 媒体补充阅读：被廉价市场危机勒死了整整一个月的世界汽车企业，或许终于能缓解世界汽车企业“缺芯”的痛苦，或许标志着部分救助的开始。据央视新闻报道，11月1日，商务部新闻发言人在回答记者提问时表示，荷兰政府不当干涉企业内部事务，导致当前全球生产供应链中断。作为负责任大国，中方充分考虑国内外生产供应链安全稳定，欢迎面临实际困难的企业参与请及时与商务部或地方贸易主管部门联系。根据企业实际情况，对符合条件的出口产品实行免税。图为商务部网站截图。 11月2日早，安世半导体（中国）有限公司在其官方微信公众号向客户发布公告信称，荷兰安世半导体目前欠其东莞检验包装工厂（ATGD）10亿元人民币。 “目前，Alan Experia中国已经建立了充足的成品和在制品库存，能够稳定、持续地满足客户需求。我们的供应链安全可靠，可以满足年底及以后的订单需求。”为确保长期供应和弹性，我们正在积极启动多项举措，加倍努力验证新的晶圆产能。我们有信心完成VA公告信中还指出，安世半导体单方面断供完全无视客户利益，严重违反合同原则和商业合作原则，严重损害客户信任，是一种“极其不负责任的做法”。一个月前，荷兰政府宣布强制收购中资企业闻泰科技旗下子公司，或许安世半导体没有想到，这此举意外引发全球汽车企业的“核心恐慌”，当地媒体10月30日报道称，大众汽车首席财务官阿尔诺当天也宣布，墨西哥塞拉亚工厂是向北美市场出口的重要基地，该工厂也因核心短缺而计划减产。如果Nexperia供应不能很快恢复，欧洲汽车制造商可能会在几周内面临停产，能否渡过核心供应中断危机是芯片紧急情况。 9月29日，美国商务部公布了针对上市公司子公司的“50%股权渗透率”规定。美国发布规定一天后，荷兰政府以“维护国家安全”为名，强行收购了闻泰科技荷兰子公司Nexperia，称Nexperia存在“严重治理缺陷”。去年12月，美国禁止闻泰科技技术。美国9月下旬扩大实体清单后，闻泰子公司NExperia自动被纳入其中。风险管理机构Calon估计，该规则的实施可能会使实体清单上的公司数量从原来的3000家左右增加。企业数量已成规模迅速增加到数万。 Nexperia 是闻泰科技的全资子公司。资料来源：21世纪经济报道。针对荷兰“强盗”行为，中国商务部10月4日发布出口管制公告，禁止中国安世半导体公司及其分包商向中国出口。某些成品零部件和组件是在中国生产的。尽管Nexperia的晶圆研究、开发、设计和制造主要在欧洲进行，但大约70%的晶圆被运送到中国东莞工厂，在那里进行封装和测试，然后再销往全球。公开资料显示，Nexperia此前是NXP的子公司。标准产品部门于2019年被闻泰科技收购。Nexperia多年来一直是全球领先的电源和分立芯片IDM制造商。我们的出货量长期稳居全球第一小信号MOSFET和ESD保护器件，汽车级功率MOS市场份额全球第二。浙能汽车创始人陶野告诉21世纪经济报道记者，安世生产的零部件具有重要功能，分布在整车各处。它们负责车辆的基本功能，例如车身控制模块 (BCM)、LED 照明系统的电源管理、DC/DC 转换器中的电源转换、电池反向保护以及各种传感器控制。如果没有成本低至 0.1 至 1 美元的单个设备，整车就无法离开生产线。 Nexperia生产的芯片虽然对先进制造工艺要求不高，但其市场地位却足以影响整个世界。 “Nexperia是全球领先的汽车功率半导体供应商，全球市场份额超过30%。功率半导体应用于三大汽车领域新能源汽车电气系统：电机、电驱动、电池。因此，虽然这款芯片的技术门槛不高，但Nexperia却拥有绝对的规模。虽然不是各大车企的一级供应商，但安世的芯片供应给宝马、大众等整车厂，目前是大陆、德尔福、日本电装等公司的顶级供应商。 21世纪经济报道记者。这意味着Nexperia的芯片和零部件供应将枯竭，汽车公司将在几周内无法找到新的供应商。库存见底后，“缺芯缺零部件”的汽车制造商被迫停产。生产.被破坏编辑。除了前面提到的北美本田工厂已经开始停产之外，另一家日本巨头日产汽车也透露，只能将芯片库存维持到11月第一周。日本汽车工业协会（JAMA）10月23日发表声明，承认已收到荷兰Nexperia的通知，可能无法保证芯片的交付。这种情况可能会对丰田、本田和日产等主要汽车制造商产生“严重影响”。受影响的芯片是电子控制单元（ECU）的关键组件。 ECU 是现代车辆的“大脑”，控制着从发动机性能到安全系统的许多重要功能。福特、大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车巨头已明确表示，如果重大短缺问题在几周内得不到解决，减产或停产将不可避免。葛德国机械设备制造业联合会（VDMA）也警告称，如果Nexperia从中国的出口继续受阻，影响可能会超出汽车行业，影响到发电机、工程机械和农业机械等其他产品的制造商。找到B计划并不容易。一旦Nexperia的出口供应被切断后，全球各大汽车公司立即开始采购芯片。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松直言：“不用说，我们正在全球范围内寻找替代者。”福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)在与分析师的电话会议上表示，该公司已尽力而为。我们努力从其他来源获取这些组件。必须尽快取得突破，避免第四季度生产损失。美国电动汽车公司 Lucid 首席执行官马克·温特霍夫 (Mark Winterhoff) 也表示，该公司的工程团队正在寻找替代品，这导致了生产计划的推迟。何然而，替代解决方案可能难以解决“核心短缺”这一紧迫问题。欧洲汽车制造商协会Tomaviles上周在一份报告中表示，汽车公司可以为Andseki寻找替代制造商，但更换供应商所需的时间预计赶不上备件库存的消耗。图为本田位于墨西哥塞拉亚的工厂，此前该工厂因 Xperia 事件而关闭（本田网站）。陶野向记者解释说，汽车行业对于大批量、低成本的通用零部件坚持严格而漫长的AEC-Q质量认证流程。本田、大众和福特等公司的影响力更大。安世供应所有车企，所以技术上会影响大部分欧美日系企业。现有库存只能维持几周。尽管存在技术替代方案，但严格的监督和认证过程需要数月时间d 显着阻碍短期供应的增加。汽车级芯片的安全性要求非常高，因此零部件制造商往往需要经过18至24个月的认证期才能被添加到汽车公司的供应商名单中。如果您想从已经具备生产能力和认证的零部件制造商那里采购产品，那么您目前面临两个主要问题。首先是需求的短期增长远远超过了现有制造商的供应能力。叶涛表示，Nexperia在主要汽车分立元件市场（如二极管和分立晶体管）拥有约40%的市场份额。在欧洲和美国，您可以找到英飞凌、安森美半导体和意法半导体的替代品。确实可以找到，但是数量大而且突然，所以你跟不上或更换。其次，还有价格问题。林石说，有的公司告诉他，会安森美和英飞凌等二级供应商仍然很难取代Nexperia，因为Nexperia可以凭借规模优势降低成本。如果您使用其他制造商，则采购零件的成本预计会增加 20-30%。此外，芯片厂扩大产能的周期通常需要三到五年。欧洲和美国需要很长时间才能发展自己的产能。 2022年，全球汽车行业将受到传染病蔓延的影响。供应链将被扰乱。个别芯片一机难求，芯片价格也涨了几十甚至上百倍。这仍然困扰着汽车制造商。危机过后，欧盟、美国相继颁布“芯片法”，鼓励半导体产业回归，提高供应链稳定性。如今，随着汽车企业再次面临人才短缺危机，供应商产业链调整可能会重新提上议程。在陶野看来，与两年前的情况不同，这段时间芯片供应的中断是立竿见影的，与全球芯片产能利用率或市场需求无关。风险状况的这种转变意味着供应链的主要风险已从可预测的结构性短缺转向不可预测的急性政策干预。安石先生的重要教训 据新华社报道，中美经贸团队在吉隆坡通过对话就成果达成一致。美国将暂停执行9月29日宣布的50%出口管制规则一年。中方将暂停实施10月9日宣布的相关出口管制等措施，实施期限一年，具体方案正在研究制定中。 “荷兰政府的行动部分是基于美国的出口管制“政策，尤其是美国9月29日宣布的‘50%渗透规则’。因此，美国50%渗透规则的暂停，意味着荷兰政府失去了接管安世半导体管理权的重要法律依据，削弱了荷兰政府行为的合法性。”电子创新网首席执行官张国斌分析道。21世纪经济报道记者。10月12日，安世半导体母公司闻泰科技严厉批评荷方“以合规之名夺权”，并宣布启动行政审查和法律诉讼。该公司首席财务官沈金甲也在投资者大会上宣布，公司将援引中荷双边投资保护协议，将“不公平待遇”提交国际仲裁。在中国不具有法律效力，进一步强化了其对闻泰科技在中国的控制力。他表示，根据各方反应，闻泰科技将接管Nexperia。但最终结果还需等待相关法律程序和外交谈判的结果。 “这段时间，我们看到国外各大汽车厂商纷纷向荷兰政府施压，安世半导体的业务受到了很大影响。脱钩、断绝关系对各方都没有好处，最好的办法就是找到求同存异的共同利益。”林石说。廉价市场危机也为国内汽车芯片厂商提供了灵感。首先，从长远来看，自主研发芯片从成熟工艺到先进工艺可以加快这一进程。陶冶指出，对于功率半导体等核心零部件来说半导体和逻辑器件方面，国内也有新洁能源、士兰微等潜在供应商。此后，当前我国汽车电子芯片国产化浪潮将更加迅猛。林石还表示，要真正实现战略独立，中国仍需加速芯片IDM，建立从设计、制造到封装测试的一体化模式，因为Nexperia的晶圆制造仍由德国人主导。其次，面对欧美“泛政治化”趋势，国内制造业也必须做好风险准备、应对风险，提高自身力度。林石指出，芯片制造商首先要加快接入人民币跨境支付系统（CIPS），以避免美元清算风险。二是加快海外包装产能向国内转移，降低实体停运风险。三、企业应考虑地缘政治力量未来成本增加的不可抗力因素。
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