该研究于 12 月 23 日发布，是首次尝试量化美国因车门故障而导致的致命车祸数量。在分析了数千页的警方、火灾和法医报告后，调查发现了这些事故之间的共同点。车辆发生碰撞后，低压电池失效，导致电子门锁“触发”，导致车内乘员和救援人员无法及时机械打开车门。今年10月，马萨诸塞州一名男子在驾驶特斯拉时发生车祸身亡。他报了警，说自己被困在车里。过去十年，美国至少发生了12起特斯拉汽车坠毁起火事故，导致至少15人死亡，原因是车内人员或救援人员无法打开车门。这个数字仅占同期发生的数百起电动汽车死亡事件的一小部分，但数量正在增加。乙酰胆碱报告分析称，超过一半的致命事故发生在2024年11月之后。2016年初在加州帕洛阿尔托和霍桑举行的Model 3开发会议上，一些工程师向马斯克建议新款Model 3隐藏式门把手。尽管当时对此进行了讨论，但这位要求匿名的人士回忆说，马斯克曾要求新车的几乎所有功能都通过按钮或屏幕（触觉功能）进行电子控制。欣赏 Apple 的触摸屏界面，并希望 Model 3 也能拥有同样的未来感。会上，马斯克用一句话确立了这种激进、极简主义的汽车制造哲学：“最好的部分不是零件”。这背后还有成本考虑。官方表示，取消传统方向盘将减少零部件数量，并使 Model 3 的价格比现款车型降低一半。他指出，这可以帮助特斯拉兑现其承诺。特斯拉设计师也认为认为将电子按钮放置在扶手顶部更符合人体工学。特斯拉辩称，其车辆符合法律，在碰撞测试中取得了良好的成绩，并且车辆配备了手持设备。调查报告指出，这些装置往往没有明显标记，或安装在隐蔽位置（例如隐藏在车门口袋底部），使惊慌失措的乘客、老人和儿童极难接触和操作。早期的 Model 3 仅在前门上配备了手动闩锁，而后把手仅在后来的版本中添加。美国国家公路交通安全管理局于 9 月份开始调查该缺陷，并要求特斯拉提供详细的投诉和事故清单。欧洲监管机构也在考虑改变有关电子和隐藏式门把手的规则。马斯克没有回应对之前报道发表评论的请求。特斯拉总裁此前曾表示公司严肃对待任何安全事故。图为特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔茨豪森。 9月，特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔茨豪森透露，车门把手正在重新设计，将电子和手动机制相结合，以帮助乘客更舒适地移动。即使在“恐慌情况”下也能直观操作。上周，特斯拉官网更新了安全页面，表示如果检测到严重碰撞，车辆将自动解锁，但该功能的具体启动日期和 Noh 的应用模式仍不清楚。红星新闻记者邓书义、总编辑张迅分析关力
特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
注：以上内容（包括图片和视频，如有）已上传发布网易号是一个仅提供信息存储服务的社交媒体平台的用户。
过去 10 年，美国至少有 15 人因特斯拉车门打不开而死亡。特斯拉设计师：门把手将重新设计